شکل مقطع و اندازه کفشک ترمز باید استحکام خوب آن را تضمین کند، اما تار کفش ترمز فولادی در خودروهای کوچک گاهی اوقات دارای 1 تا 2 شیار شعاعی است، به طوری که سفتی خمشی کفشک کمی کوچکتر است به طوری که فشار تماس ایجاد می شود. بین پوشش اصطکاک کفشک ترمز و درام ترمز یکنواخت است و پدیده جیغ ترمز کاهش می یابد.
ضخامت تار و فلنج کفشک ترمز به مدل بستگی دارد، حدود 3-5میلی متر برای اتومبیل ها و 5-8 میلی متر برای وانت ها. ضخامت آسترهای اصطکاکی حدود 4.{3}}میلیمتر برای خودروها و بیش از 8 میلیمتر برای کامیونها است. آسترهای اصطکاکی را می توان پرچ کرد یا به کفشک ترمز چسباند و پس از اتصال، سطح خارجی آستر اصطکاکی به اندازه و زبری مشخص شده ماشین کاری می شود. روش باندینگ می تواند اجازه دهد ضخامت سایش پوشش اصطکاکی بزرگ باشد (فقط 1 تا 1.5 میلی متر ضخامت حد مجاز قابل استفاده است)، اما به روز رسانی پوشش اصطکاکی دشوار است و به طور کلی لازم است آن را به عنوان جایگزین کنید. یک کل همراه با ترمز؛ صفحه اصطکاکی پرچ شده به راحتی قابل تعویض است و صدای ترمز کم است، اما ضخامت موجود توسط برون زدگی پرچ محدود شده است و بیشتر برای صفحات اصطکاکی با ضخامت بیش از 6.5 میلی متر استفاده می شود.
کفش های ترمز اتومبیل ها و کامیون های سبک، میکرو و سایر کامیون های متوسط به طور گسترده ای از نورد فولادی مقطع T یا مهر و موم ورق فولادی ساخته می شوند. کفشک های ترمز کامیون های سایز متوسط و با تناژ بالا از چدن چکش خوار، چدن شکل پذیر، فولاد ریخته گری یا آلیاژ آلومینیوم ریخته گری ساخته شده و قسمت آن به شکل I، زیگزاگ و غیره است.
